ULM Occasions

Bonjour,
Juste un petit mot pour vous encourager dans votre démarche et vous dire que mes nombreuses lectures (livres et internet) me dirigent vers les mêmes types d'appareils que vous, notamment au niveau du poids à vide. J'ajouterai le Rans coyote à la liste.
Pour le challenger, je suis très attiré par l'appareil, beaucoup moins par le rotax 503 qui semble le moteur par défaut.
Merci pour votre site
Didier

Écrit par : Didier Guindé | 27/12/2010

Bonjour,

Excellente liste, j'aurais ajouté "des ailes repliables...par un homme seul en 4mn !"
Les places de hangar se font rares.
Le 2 temps (pas de marque !!) semble adapté , pour le poids et 25/30h d'utilisation par an pour un particulier .
En ce qui concerne le prix....on peut toujours rêver.
Bonnes fêtes
Henry

Écrit par : henry poutot | 30/12/2010

Bonjour,
Pour ma part j'ajouterai le TUCANO de chez flylab. Me semble une excellente machine avec un Rotax 503, un biplace kot a kot équipé de deux réservoires de 35L chacun donc des longues balades. Il sera prochainement équipé par le HKS 4T, il existe avec une cabine fermée aussi, personnellement je préfaire piloter cheuveux au vent. Le systeme mono poutre donne beaucoup de stabilité et rigidité au vol dans ce genre d'ULM. Il est distribué par GEMILIS AERO pour 20000€ complet http://www.gemilis-aero.com/
Amicalement
Elie

Écrit par : Elie | 30/12/2010

Bonjour François,

et bien, je découvre de nouveaux avions!!

-que diriez-vous du Rans S12XL , 2 places côte à côte , propulsif, avec ou sans cabine?
ici : http://www.rans.com/_KITS/ModelsPages/S-12.htm

Et comme dit "ULMiste N°2" si Rotax arrête les 447 et 503 c'est que nous aurons bientôt les 2 temps à injection directe montés depuis longtemps sur les skidoo (robustesse, couple et peu de pollution).
En attendant, mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année et merci pour cet excellent site que je visite souvent.
Michel

Écrit par : Michel | 01/01/2011

C'est injection pneumatique indirecte en 2 tps. Une injection directe n'est pas possible. L'injection se fait dans la tubulure d'admission, en même temps que " l'injection " d'huile de lubrification. Les moteurs Hirth sont déjà disponibles depuis pas mal de temps avec ce système qui annule presque totalement le risque de serrage, problème majeur du 2 tps, et qui remet la consommation au niveau d'un 4 tps - à carbu -!!!, en étant moins cher et moins lourd.
Challenger : j'en ai eu un, le premier modèle, tout entoilé, avec 503 remplacé par un 462 par la suite. Appareil très facile à piloter, se pose tout seul, les volets dont il est équipé sont inutiles.
Tucano : j'en ai aussi eu un, cabine fermée et 912. 17 m2 de voile= beaucoup, performances plus que modestes, c'est un Weed beaucoup plus facile d'accès et propulsif.
Le MB de Flylab : plus performant (voilure réduite), plus aérodynamique et surtout plus beau - moins laid que le Tucano, franchement démodé et abandonné par les écoles ULM d'Italie - obsolète. En Italie, se négocie aux alentours de 3/4000 euro, c'est tout dire. C'est bien, pour voler très bon marché vu la robustesse du tréteau.
Le train classique, cela s'apprend aussi, faut juste encore trouver un instructeur capable.
A+ Eddie

Écrit par : R. Ed. | 18/01/2011

Le Blog date déjà de janvier dernier mais la problématique reste toujours d'actualité.
Je recherche actuellement un ULM avec sensiblement les mêmes critères, 4 temps, biplace, assez rapide et économique pour envisager de jolis voyages et tout ça pour un prix raisonnable (de toutes façons en dessous de 30 000 euros).
Ca ne court pas les rues à notre époque où les appareils sont de plus en plus sophistiqués, chers, suréquipés et finalement passent souvent plus de temps dans les hangars qu'en vol. Un parallèle peut être fait, par exemple, avec les bateaux à moteurs (et à voiles aussi).
J'ajouterais aussi le critère des ailes repliables, qui me semble plus qu'intéressant. Les places de hangar sont chères, dans tous les sens du terme, la possibilité de changer d'horizons (vacances, base...) est aussi un plus et puis si l'on peut le stocker chez soi c'est aussi la possibilité de le bichonner quand nous ne sommes pas en vol.
En tous cas la recherche évoquée ci-dessus m'ouvre des horizons et je vais élargir mes recherches. je finirais bien par trouver l'oiseau rare!!!
Bons vols à tous.

Écrit par : thlx | 28/07/2011

Bonjour
J'ai suivi ce blog avec intérêt parce que je suis en mi-chemin de ma formation ulm multi-axe (dans les Vosges) et évidemment, je rêve d'acheter un avion. Je trouve que le Tornado II est super mais j'ai une question : est-ce que c'est faisable d'importer un avion d'occas d'USA ? Je sais que le transport d'une voiture USA-France coût d'environ 1000€, après il y a le TVA + taxe d'importation. Mais pour un avion ?

PS. Je suis anglais, je peux vous aider avec la communication en américain (c'est très proche de l'anglais !)

Écrit par : Ray | 31/08/2011

Bonjour à tous,
Comme vous je cherchais un appareil pas trop cher, aux ailes repliables et capable néanmoins de jolis petits voyages. Le budget était serré (20 000euros) et j'étais attiré par des appareils en composite ou alu ...pas simple.
Mais tout arrive et j'ai trouvé un petit Storch en bon état avec un 582 quasiment neuf pour 17 000 euros. En fait il faut juste être patient et pas trop bloqué sur un appareil en particulier, mais tout arrive.

Écrit par : THLX | 05/09/2011

bonsoir la france est signataire des accords de Tokyo, donc il n'ya normalement pas de frais de douanes pour les aeronef ou pieces d'aeronef. mais il faut tout de meme s'acquiter de la tva.

une machine economique mais plus classique est le bingo de icp, j'ai fait de l'ecole avec s' il est equipé du hks , c'est economique et solide , rustique voir spartiate, pas tres rapide (125km/h), mais bien adapter a l'ecole.

saluations

philippe

Écrit par : philippe pre | 08/12/2011